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新远厂区的空地上,一辆工程测试样车正被拖上拖车,准备运往山城。
第一套智能汽车电池管理系统正式生产完毕,生产了四套以及改装了一辆样车,将送往山城的南方汽车基地进行更为详细的测试与磨合。
“第一代bms我们选择的电池是电池,来自国产厂家,一套电池板采用12个电池组,每个电池组有600枚锂电池。
选择电池并不是因为它很优秀,虽然这也确实是个有点。市场上的三元锂电池、磷酸铁锂电池、锂电池性能相差不大,但电池因为推广多年,技术标准非常成熟,大量单体的参数近乎完全一致,而且生产厂家众多议价权很大,综合起来风险和成本都比较好控制。”
听着工程师介绍第一代bms的参数,林炬发出了自己的疑问:
“可毕竟是7000多枚电池,它们之间的性能应当差距不小吧?”
“老板,您要知道业界对电池是这么评价的:如果两枚电池测试发现参数不一样,那一定是测试机器坏了,它非常成熟。反而是三元锂电池和磷酸铁锂电池虽然略有优势,但实际上质量控制并不稳定。”
林炬没再多说话,他选择相信专业人士的判断。
x-bms1.0被系统工程师成为“全世界第一套成熟且高效的电池管理系统”,通过自主设计的电路控制,能智能维护电池寿命。
系统能独立根据7200个小电池灵活分配容量,尽量节省锂电池有限的充电次数,达到延缓寿命和尽量保持性能的目的。
同时可以分区域安排电池组使用强度,控制电芯温度,并利用内置的液冷结构进行散热。
虽然使用的芯片都来自市场成熟设计方案,但设计和软件绝对是远远超前,并应用了三进制多通道并行处理,减小计算量压低成本。
其中最贵的零件是一颗来自英伟达的高性能图形处理器,不过系统工程师认为可以在未来用三进制芯片替代。
依靠三进制芯片以及相应软件体系,预计三进制芯片的制程最低只需要40nm,现在国内就能批量生产,就算是国际委托代工也没有任何限制,功耗高一点也无所谓,汽车上不差那一点。
至于使用的电机是来自南方汽车的一款永磁同步电机,未来将在一辆车上安装二到四台。
新安规划未来的车型主要有三种,降低成本砍电池规格的出租车、网约车专供以及工地渣土车,以及定价30万到50万
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